Trek Fuel+ EX/MX GEN2

Testiin saapui hyvin mielenkiintoinen pyörä, jonka kerrotaan olevan yksi runko kolme pyörää. Kyseessä on siis Trekin suosituimman seitsemännen generaation Fuel malliin perustuva Fuel+. Tämä Fuel+ Gen 2 on siis Trekin sähkömaastopyörämalliston uusin tulokas. Tämä Fuel+ on kevytavusteinen malli, jonka moottorina toimii TQ HPR 60. Sen moottorin suoritusarvot ovat 60 Nm vääntä ja 350 wattia maksimi avustusta.  Moottori on hyvin pienikokoinen ja kevyt ja se painaa vain 1.924 kiloa. Akku tässä mallissa on TQ 580 wattitunnin ns. iso akku ja se on irrotettavissa alakautta helposti, vaikka erikseen latausta varten. Avustusmodeja on perinteiseen tyyliin kolme: Low, Mid ja High. Avustusmodeja voidaan räätälöidä Trekin applikaation kautta, jossa voidaan säätää moottorin avustuksen määrän voimakkuutta ja sen määrää kullakin avustusmodella. Koko moottorijärjestelmän paino on yhteensä noin 4,6 kiloa mikä on hyvin kevyt. TQ kertoo uuden HPR 60 moottorin olevan myös aiempaa paremmin jäähdytetty, niin että sen suorituskyky ei laske kovissakaan lämpötiloissa ja samalla sen hyötysuhteen kerrotaan parantuneen entisestään. Sen myös kerrotaan olevan lähes äänetön toiminnassaan. Kuitenkin tuntuu, että tämä moottori ei ole tämän pyörän “se juttu”, vaan se on se mihin alussa viittasinkin. Se on se “Yksi runko kolme pyörää”.

Testiin tullut Fuel+ on konfiguroinniltaan EX. EX on full 29 vantein varustettu trail-käyttöön ajateltu pyörä. Joustomatkaa siinä on 150 milliä edessä ja 145 milliä takana. Tämä testipyörä muutettiin testien edetessä MX konfigurointiin, jossa joustomatka kasvaa takana 150 milliin ja taakse vaihdettiin pienempi 27.5 vanne. Jotta muutos olisi täydellinen MX, niin etupään joustomatkaa on syytä kasvattaa 160 milliin. Tämän MX muutoksen on tarkoitus tarjota ketterämpää käsiteltävyyttä Trail+ ajamisessa.

LX konfiguraatio onkin ihan oma lukunsa. Sen joustomatkat ovat 170 milliä edessä ja takana 160 milliä. Se on full 29 vantein varustettu enduro ynnä muuhun ajamiseen tarkoitettu laite.

Kaikki nämä konfiguraatiomuunnokset EX stä MX sään ja siitä eteen- tai taaksepäin, toteutetaan samaan (Fuel plussalla tai ilman olevaan) hiilikuituiseen tai alumiiniseen runkoon. Muutos osilla, joita voidaan ostaa ja tilata Trek -jälleenmyyjältä tai Trekin sivujen kautta.

Trekin uuden Fuel ja Fuel+ muunneltavuus eri konfiguraatioihin onkin monelta kantilta kiinnostava asia. Jo pitkän aikaa pyörämerkeillä on ollut malleja hieman karrikoidusti 10 millin joustomatkan välein, mikä hieman kuulostaa siltä, että olisi liikaa malleja päällekkäiseen tarpeeseen. No, Trekin ratkaisu on siinä mielessä nerokas myös asiakkaalle, jolle tarjotaan heidän sen hetkiseen tarpeeseen sopivaa pyörää ja vielä mahdollisuus muuttaa sitä tarpeen tullen. Samalla voisi ajatella tämän auttavan myös pyöräkauppojen tilannetta, siinä mielessä että lattialla oleva pyörä voidaan kustomoida asiakkaan tarpeeseen helposti.

Testiin tullut pyörä kantaa nimeä Fuel+ EX 9.8 XT.  Viimeiset numerot kertovat kyseisen pyörän osaspeksauksen. Kyseessä on siis hiilikuiturungolla, Shimanon ja Fox jousituksen komponenteilla varustettu pyörä.  Testitpyörän runko on L-kokoinen, sen kriittiset mitat ovat: Reach 485 milliä, ohjauskulma 64.5 astetta ja takahaarukan pituus, (joka on runkokokokohtainen) 444 milliä. Runkokokoja on saatavilla S-XXL,  joten kokoja löytyy melkein yhtä paljon kuin eri komponentein kasattuja malleja.

Kuitenkin Trek on Fuel ja Fuel+ sien kohdalla antanut asiakkaalle mahdollisuuden yksilöidä pyöräänsä vielä enemmän. On mahdollista vaihtaa komponentteja itselle mieleisempiin vaihtoehtoihin ja vaihtaa väriä itselle sopivimpaan.

No niin, itse asiaan, eli miltä tämä Fuel+ EX tuntui ajaa ja miten MX konfiguraatio muutti sitä?

Aloitimme siis Ex konfiguraatiolla. Ensimmäisen testilenkin tarkoitus oli kokeilla kuinka pitkään 580 wh:n akku riittää, kun ajetaan moottorin High avustusmodella koko lenkki. No, se riitti koko 36 km:n lenkin loistavasti ja akkua jäi vielä jäljelle 18%. Lenkin aikana huomasin, että Fuel+ ABP takajousitus oli todella aktiivinen, ehkä jopa liian aktiivinen minun makuun. Joten päädyin lenkin jälkeen säätämään takajousituksen sen progressiivisempaan asentoon, takavaimentimen alapäässä olevan Flip chipin avulla. Tämä paljastui hyväksi päätökseksi ja sain takajousituksen kantamaan keskialueelta paremmin, menettäen vain marginaalisen verran jousituksen mukavuutta. 

Tämän toisen generaation Fuel+ EX ajo-ominaisuudet ovat todella mainiot. Se on alamäkeen mentäessä hyvin vakaa ja kevyen tuntuinen ajaa. Tuntuukin, että sen voi hypäyttää ilmaan helposti ja nopeasti, vaikka kivestä tai juuresta. Jousitus toimii todella hyvin, se takaa hyvän pidon läpi mutkien ja kun polku käy teknisemmäksi, niin se ei tuota ongelmia jousitukselle. Tämä toisen generaation Fuel+ EX on selkeästi hypännyt yhtä luokkaa kyvykkäämmäksi trail pyöräksi kuin edeltäjänsä. Sen ajokäytös ja komponentit kielivät siitä jo ensi kilometreillä. Siis kyseessä on todella kyvykäs trail pyörä, joka ei todellakaan pelkää vauhtia ja teknistä maastoa.

Mutta kuten tiedetty, tällä Fuelilla (plussalla tai ilman) on vielä lisää annettavaa, eli nyt on MX muutoksen aika.

EX:stä muutos MX:ään on sinänsä helppo, eikä se tarvitse suuria mekaanikon lahjoja. Tarvitset vain muutososat jousitukseen (MX keinulinkku ja takavaimentimen ala 27.5 palikat). Tietenkin varastosta olisi hyvä löytyä 27.5 vanne, että sitä ei erikseen tarvitse lähteä hankkimaan. Syytä on myös päivittää etujousituksen joustomatka 160 milliin, mikä onnistuu sekin suht helposti, päivittämällä ilmaruoto pidempään malliin.

Nyt kun MX konfigurointi on saatu vietyä loppuun asti, oli aika lähteä kokeilemaan sitä. MX konfiguraation (Mullet) tarkoitus on tosiaan saada pyörään lisää ketteryyttä käsiteltävyyteen hitaissa ja nopeissa mutkissa, kun taakse vaihdetaan pienempi 27.5 vanne. Edessä jatkaa isompi 29 vanne.

Testien jälkeen mietteet ovat aika lailla erilaiset kuin mitä olin aluksi kelannut. Fuel+ ei muuttunutkaan sellaiseksi kuin olin aluksi kuvitellut, sillä ajattelin että tämä muutos MX konfiguraatioon hieman jopa sotkisi EX konfiguraation tasapainoista ajokäytöstä. Mutta se paljastui vääräksi olettamukseksi, sillä se jatkoi hyvin samoilla linjoilla Ex konfiguraation kanssa. Se oli hyvin tasapainoinen mutkien läpi ja vakaa suorilla. Mutkiin se kääntyi hanakammin sisään, mutta mullet pyörälle ehkä hieman tyypillistä ns. yliohjaamista perän osalta ei tapahtunut, vaan perä tarjosi hyvin tasaisen ja hyvän pidon. Tämä ei selvästikään ole ollut mikään jälkiajatus Fuelin kehitysvaiheessa, vaan ihan kokeiltu ja testattu MX konfiguraatio. Tämä tunne ehkä selittyy sillä että, takahaarukan pituus ei muutu MX konfiguraation myötä juurikaan lyhyemmäksi, noin 4 milliä vain, (440 MX) joten kuskin paikka keskellä pyörää säilyy optimina.

No, kumpi konfiguraatio oli suosikkini, sitä tässä vieläkin mietin, ehkä asian voi purkaa näin. Kumman ostaisin omalla rahalla? 

Ostaisin tämän Fuel+ EX:n, mutta ehdottomasti tällä MX konfiguraatio kitillä. Koska suurin osa ajoista kuitenkin tapahtuisi paikoissa jossa full 29 toimii paremmin rullaavuutensa ansiosta. Mutta haluaisin kuitenkin mahdollisuuden muuttaa pyörää niitä päiviä varten, kun lähtee varta vasten alamäkipainotteisia päiviä viettämään. Pidentäisin etujousituksen joustovaran 160 milliin heti pyörän saavuttua, koska en näe siinä mitään haittaa edes EX konfiguraatiolla ajaessa. Osaspeksiltään pyöräni olisi aikalailla juuri tämä mikä oli testissä, erinomaiset iskunvaimentimet, hyvät vaihde ja jarrukomponentit.

Tämä TQ HPR 60 moottori on hyvin hiljainen, pieni ja kevyt. Sen suorituskyky maastossa on riittävä, mutta ei sillä pärjää täysitehoiselle sähköpyörälle, vaikka kuinka olisi omaa jalkaa käyttää, mutta tässä Fuel+:sa ei minun mielestä moottori olekaan se näytelmän päätähti, vaan se mitä TQ HPR60 moottorijärjestelmän alhainen paino ja pieni koko mahdollistavat.

Ne mahdollistavat Fuel+ mahtavat ajo-ominaisuudet, poluilla ja alamäessä. Pyörä on nopea ja kevyt käsitellä ja silti vakaa vauhdissa.

Hieno ja ja erittäin hyvä pyörä niille, jotka osaavat sen ominaisuuksia arvostaa ja saavat sen eri konfiguraatio mahdollisuuksista lisäarvoa ajoihinsa.